新能源汽車是未來汽車市場的必然趨勢，也正因為這一點，新能源這塊蛋糕也顯得愈發(fā)誘人。尤其是新能源汽車零部件，更是如此。目前，國內不少零部件企業(yè)都在謀劃如何分一杯羹。據悉，上百家民營企業(yè)已展開“豪賭”，誓要先人一步攻克新能源汽車零部件這一“陣地”。
比如，已在化工領域馳騁十多年的多氟多，近來就正式涉足鋰電池行業(yè)。為此，其甚至計劃拿出去年公司營業(yè)收入的兩成左右——2.12億元，主攻新能源汽車零部件項目。只是，有分析稱，面對國內鋰電池電解液、正負極材料、隔膜材料、電源管理器件方面的技術瓶頸，多氟多的未來命運，實在難料。
對此，筆者既為這些企業(yè)的膽識和魄力所折服，也確確實實地為他們的未來捏著一把汗。因為，新能源三個字，說起來容易做起來難。特別是在當前尚無明確技術標準的前提下，企業(yè)如此集體沖刺，必然需要承擔不小的風險。
僅僅橫向對比來看，由于新能源汽車項目而備受矚目、發(fā)展神速的比亞迪，今年以來的市場表現就極為平庸。其新能源汽車項目的進展不盡如人意，一時間讓很多人都大跌眼鏡。而這也警示后來者：新能源是個好東西，搞起來卻并非輕而易舉。
若將問題縱向去看，則會引出另一個疑問：一直以來都在關鍵零部件領域缺乏建樹的國內企業(yè)，真的可以借“新能源”實現彎道超車嗎？要知道，傳統(tǒng)汽車零部件技術的高低，往往意味著企業(yè)技術實力的堅實程度。從這個角度講，新能源汽車零部件的前途，又會多上一份艱辛。
并且，新能源汽車零部件的市場走勢，與政策有著密切的關聯(lián)。眼下，雖然有政府補貼和各地發(fā)展規(guī)劃，但在技術路線尚未徹底明晰的今天，企業(yè)的“選擇”到底能在日后享受多大程度的政策支持，依然不可預知。
所以，筆者認為，國內零部件企業(yè)，特別是中小型民營零部件企業(yè)，角力新能源汽車零部件市場的腳步，要走得更穩(wěn)一點，其不妨多點調研、多點思考，三思而后行。草率上馬相關項目只能弊大于利，若一旦資金鏈因此受到“束縛”，更是難免株連企業(yè)日后的發(fā)展規(guī)劃，得不償失。
